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經過一個月的試營運，桃園機場捷運在今(2)日上午正式通車，首班車自6點順利開出。不過，機捷A1站(台北車站)至桃園機場航廈搭乘直達車約需36分鐘，效益遭到質疑。
曾在日本鐵路(Japan Railway，JR)任職，目前擔任台日旅遊觀光推廣工作的矢崎誠日前試搭機捷後，分享了一些想法，他認為機捷沒有必要辦那麼長的免費試乘，導致車內幾乎客滿，且乘客幾乎都是閒閒沒事做的老人家。
他指出，機捷直達車台北到桃機要36分鐘，列車速度比他預期的慢，列車行駛模式還有改善空間。
一位桃園縣政府改制之前的官員認為，機場捷運從施工到通車拖太長了，台灣高鐵2007年通車後，機捷的功用就遭到弱化，不如從桃園高鐵站興建捷運延伸線至桃園機場。
機捷列車分為直達車與普通車，使用不同用台，直達車試營運期間每一個鐘頭4班車，停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場一航廈與機場二航廈等5站。台北車站直達機場航廈兩站票價均為160元。
直達車配置188個橫向坐椅，普通車則是188個縱向坐椅。車身顏色也有所區分，直達車車身為紫色、普通車車身為藍色。
▲桃園機場捷運直達車，車身為紫色。（圖／記者呂炯昌攝影.2017.3.2）
中國時報【廖珮妤╱台北報導】
一例一休上路衝擊各行業，長照機構也受影響！民間團體昨天說，新制度將大幅提高小型老人機構的成本，初估49床左右的機構，人事成本會增加1-2成，轉嫁到民眾身上後，每人每年要多付2萬元，影響近4萬個家庭，對於瀕臨低收入或中低收入邊緣，而沒有政府補助的長輩，將是沉重負擔。
家庭總支出至少多4億
台灣長照發展協會全聯會理事長崔麟祥說，老人長照機構絕對是24小時、全年無休，總不可能告訴長輩說照服員、行政人員休假去了，請他們統統回家，這樣一來勢必會增加人事成本。
至2016年止，全台共有900多家49床以下的小型老人長照機構，總計收置近4萬名長者。崔麟祥說，以目前一例一休的政策來看，若照顧服務員無法適用變形工時，成本勢必會增加，這個成本不只加班費，還包含工時調整產生的保險費、退休準備金等。
崔麟祥指出，現在各機構都經營的很辛苦，人事成本每月增加，一旦轉嫁到民眾身上，他初步推算，每床每年要多繳1-2萬元，全台4萬名住在小型機構的長輩，家庭總增加的支出是4-8億元。
瀕臨低收者負擔沉重女性威而柔使用心得
除了民眾支出增加，台北市社區銀髮族長期照顧發展協會理事長吳第明也說，照服員工作有特殊性，長輩不習慣讓陌生、不認識的人照顧，雇用補充人力後，長輩能否適應也個問題。
崔麟祥說，目前低收、中低收入戶長輩入住機構，政府有補貼，最可憐的是那些瀕臨貧窮，但達不到補助標準者，不知他們以後的生活要怎麼過。呼籲衛福部、勞動部要協助機構解決。
對此，衛福部社會及家庭署回應，會再了解實際狀況後，視資源發展情況，提出可行的方式。
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